Com funcionen els tirants del remolc
El tirant del remolc s'utilitza especialment per ajustar l'espaiat de la suspensió del remolc. El principi de funcionament és que quan s'ajusta el braç de corbata, atès que la funció principal del braç de corbata és la força de tracció, per tal de garantir la tendència canviant de la barra de corbata fixa, s'hauria d'allargar després de l'ajust. A continuació, escurceu-lo a l'estat estàndard. Quan ajusteu el braç d'extracció, també heu de prestar atenció al canvi dels buits esquerre i dret per assegurar-vos que el braç d'extracció estigui en estat estirat.
Una estructura de tirants de semiremolc. L'extrem superior de la barra d'acoblament està connectat de manera fixa al panell fix del semiremolc. L'extrem inferior de la barra d'acoblament està connectat de manera fixa a la placa de l'orella del semiremolc. El nombre de tirants és dos, i els dos tirants estan al mateix pla vertical. Configureu-lo en paral·lel, afegiu una junta fixa a través de la direcció del gruix del panell fix a la posició corresponent a la barra d'acoblament, col·loqueu la junta fixa coaxialment amb la barra d'acoblament, ambdós costats de la junta fixa estan connectats de manera fixa al panell fix, afegiu una femella de bloqueig i la barra d'acoblament L'extrem superior està proveït d'un fil extern i l'extrem superior de la vareta de tracció passa per l'articulació fixa per formar un ajust de bloqueig amb la femella de bloqueig. Pot reduir eficaçment el moment de flexió a la part inferior del panell fix i millorar la rigidesa equivalent de l'estructura del panell fix. En particular, pot reduir eficaçment l'impacte sobre el panell fix durant els processos d'arrencada i frenada. El panell fix no està en contacte directe amb la barra d'acoblament, cosa que pot reduir eficaçment l'impacte de fatiga de la vibració de l'operació del vehicle a la barra d'acoblament, reduir considerablement el risc de trencament de la barra d'acoblament i millorar l'estabilitat de tot el funcionament del vehicle.
Quan el semiremolc condueix amb una càrrega i gir, el parell de múltiples eixos és massa gran, cosa que farà que la barra de col·locació es doblegui i es deformi, es trenqui el casquet de niló de l'aixeta d'elevació i la longitud canviarà. Quan es condueix amb normalitat, els ponts perden paral·lelisme i els pneumàtics de cada pont estan fora d'alineació. Els pneumàtics estan excessivament desgastats, la qual cosa augmenta la resistència a la conducció i malbarata combustible. Si el parell de gir és massa gran, aquest producte tindrà efecte i la barra de col·locació de l'anell interior del gir s'escurçarà per força, formant un anell exterior ample i un anell interior estret entre els ponts, i el pneumàtic seguirà el gir, reduint la fricció lateral entre el pneumàtic i la superfície de la carretera. Resistència a la conducció, després de conduir recte, la vareta d'atracció que perfora les ungles torna al seu estat de posicionament normal sota l'acció de la molla.
Per superar la deformació i la ruptura del casquet a causa del parell de gir excessiu a la barra d'acoblament original del vehicle i allargar la vida útil del casquet, es selecciona l'acer aliat i el casquet i les puntes d'elevació tenen un ajust lliscant. La vida útil es pot substituir un cop cada 2 anys.